Motores
Burgos es ciudad de polígonos y de carretera: Villalonquéjar, Villafría, la A-1 y la A-62. Por eso nos entran tantas furgonetas y tantos diésel de muchos kilómetros. Estos son los motores que más vemos y lo que conviene saber de cada uno.
Fiat Ducato, Iveco Daily, versiones camper
Lo que pasa
EGR que se ensucia con mucho ralentí de reparto; embrague y volante bimasa castigados por la carga.
Con frío
Arranques con el motor helado y salidas cargadas sin dejarlo templar aceleran el desgaste del bimasa.
Qué hacer
Dejar unos segundos al ralentí antes de salir cargado y no forzar a bajas vueltas en las primeras calles.
Ford Transit y Transit Custom
Lo que pasa
En las primeras unidades, correa de la bomba de aceite bañada en aceite; sistema AdBlue con avisos de calidad o de calentador.
Con frío
El depósito de AdBlue depende de su calentador para no quedarse bloqueado en noches de helada.
Qué hacer
Aceite exacto de la especificación Ford y atención a cualquier mensaje del sistema anticontaminación.
Renault Trafic y Master, Opel Vivaro, Nissan Primastar
Lo que pasa
EGR y su enfriador, sensores de temperatura de escape y filtro de partículas en uso urbano.
Con frío
El filtro de partículas regenera mal si la furgoneta nunca coge temperatura en los repartos cortos por el centro.
Qué hacer
Una salida semanal a ritmo constante por la BU-30 o la A-62 ayuda más que cualquier aditivo.
Sprinter y Vito
Lo que pasa
Inyectores de algunas series con incidencias conocidas; motor de arranque en determinadas versiones.
Con frío
Un arranque largo en una mañana de helada fuerza batería y motor de arranque a la vez.
Qué hacer
Si el arranque se alarga, revisar calentadores y batería antes de que el problema llegue al motor de arranque.
Peugeot 208, 308, 2008, 3008 y 5008; Citroën C3, C4, C5 Aircross
Lo que pasa
Cadena de distribución que puede estirarse en ciertas series; depósito de AdBlue y su bomba.
Con frío
Con el aceite espeso de enero, el tensor tarda más en coger presión y el ruido de cadena se oye más al arrancar.
Qué hacer
Escuchar el arranque en frío y no alargar los cambios de aceite.
Passat, Tiguan, Golf, Octavia, Transporter y Crafter
Lo que pasa
Enfriador de EGR, sensores del filtro de partículas y calentador del AdBlue.
Con frío
Mucho kilómetro de autovía le sienta bien; el problema son los coches que hacen solo trayectos cortos en invierno.
Qué hacer
Si el uso es urbano, vigilar los avisos de regeneración y no apagar el motor a mitad de una.
Un motor con fama de fallar en algo es una pista, no un diagnóstico. Leemos los datos en vivo, comparamos con lo que pide el fabricante y, si hace falta, probamos el vehículo en carretera.
Si la causa resulta ser otra, te lo decimos. En una furgoneta de trabajo, acertar a la primera es lo que más dinero ahorra.
Dinos qué días y horas te viene mejor dejarla y lo cuadramos al dar la cita. En reparaciones que se alargan, te avisamos antes del plazo para que te organices.
En el arranque, sí: un diésel depende de los calentadores y de una batería en forma. Y si además lleva AdBlue, del calentador de ese depósito. Un gasolina sufre menos al arrancar, aunque batería y anticongelante cuentan igual.
Sí, somos un taller multimarca. Aquí solo están los que más se repiten en el taller.