Guía completa
El sistema más extenso y menos visible del coche
El sistema eléctrico reúne cientos de metros de cable, decenas de módulos comunicándose por el bus CAN, y componentes repartidos por toda la carrocería, desde los faros hasta el maletero. Los síntomas de una avería aquí pueden despistar: una ventanilla que no responde, un faro que parpadea, o varios testigos encendidos sin ninguna relación aparente entre ellos. Sin una diagnosis metódica, es fácil acabar sustituyendo piezas que no eran el problema real.
La avería que más veces vemos: la fuga eléctrica nocturna
Si el coche pierde carga en pocos días estando parado, casi siempre hay un módulo que no entra en modo de reposo cuando debería y sigue consumiendo corriente. Medimos el consumo con un amperímetro de precisión conectado en serie con el negativo de la batería: lo normal, tras media hora, es estar por debajo de 50 mA. Si la cifra es más alta, vamos retirando fusibles uno a uno hasta que el consumo baja de golpe — ese es el circuito con el módulo problemático. Las causas más repetidas son la alarma, el cierre centralizado, una radio aftermarket que no se apaga del todo, o el módulo de telemática.
Por qué esta avería pesa más en invierno
Una batería fría ya rinde menos por sí sola. Si además tiene una fuga que en los meses templados apenas se nota —el coche aguanta una semana sin arrancar aunque pierda algo de carga—, en pleno enero esa misma fuga puede dejarlo sin arranque en un par de días. Es una de esas averías donde conviene adelantarse antes de que llegue el frío fuerte, no esperar a la primera mañana en que el coche no responde.
El cableado de las puertas, un clásico
Otro fallo muy repetido: los cables que cruzan el fuelle de goma entre el chasis y la puerta se van rompiendo por fatiga tras más de 100.000 kilómetros de aperturas. Los síntomas afectan a varios sistemas de esa puerta a la vez —cierre, ventanilla, espejo, calefacción del asiento— porque comparten el mismo paso de cable. Se resuelve resoldando los hilos y protegiendo la zona con líquido repelente de humedad, por 80-180 €.
Cuando falla el bus CAN
Si aparecen varias luces de aviso a la vez —motor, ABS, ESP, airbag— no significa que todo esté roto: suele ser un problema de comunicación en la red interna que conecta los módulos, ya sea por un cortocircuito en el cableado, un módulo defectuoso o un conector con humedad. Requiere un diagnóstico con osciloscopio, y el coste depende de lo que aparezca.
Lo que no hacemos
No desactivamos el eCall de forma indebida ni borramos testigos sin reparar la avería real que hay detrás. Si nos pides algo así, te explicamos la alternativa legal.
Ante cualquier síntoma eléctrico raro, llama al 609 072 243 — la diagnosis suele aclarar el origen antes de cambiar nada.
