Guía completa
Si cuesta girar al salir de casa
Una pregunta frecuente en enero: «el volante va duro por la mañana y luego se arregla». En una dirección hidráulica eso suele tener explicación sencilla. El líquido, con frío de varios grados bajo cero, va espeso, y una bomba con algo de desgaste tarda en dar presión. A los pocos minutos todo se templa y el síntoma desaparece, lo que hace que mucha gente lo deje pasar.
El problema es que ese esfuerzo extra acelera el desgaste de la bomba. Revisar nivel y estado del líquido cuesta poco y a veces basta.
Hidráulica o eléctrica: dos mundos
Buena parte de los coches actuales ya llevan asistencia eléctrica. No tienen bomba ni líquido; tienen un motor, una centralita y un sensor que mide cuánto giras. Cuando fallan, lo hacen de golpe: la asistencia desaparece y se enciende un testigo. Ahí la diagnosis electrónica es lo primero.
En las hidráulicas, en cambio, el deterioro suele ser gradual: zumbidos, pequeñas fugas en los fuelles o en los latiguillos, y dureza.
Holgura: cuando el coche no sigue la línea
En recta por la A-62 o por la ronda, un coche con rótulas de dirección gastadas obliga a ir corrigiendo con pequeños toques. No suele hacer ruido, por eso pasa desapercibido hasta que la ITV lo detecta. Con el coche elevado y moviendo la rueda con las manos se ve enseguida.
Lo que no hacemos
No proponemos una cremallera completa sin haber descartado antes rótulas, fuelles y bomba. Y si al final hace falta, se monta, se alinea y se prueba antes de devolverte el coche, con la garantía legal vigente en España.
